Coccinelle 1200
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Offert par un pote de boulot.
L'original
Présentation
Cox 1200 type1
La Volkswagen Type I est la voiture qui a été la plus aimée dans le monde entier, héritant de tendres surnoms comme la Coccinelle pendant des années. La voiture du peuple, conçue par le Dr Ferdinand Porsche, arborait une adorable silhouette arrondie facilement reconnaissable. Elle était propulsée par un moteur à 4 cylindres refroidi par air monté à l'arrière, faisant de cette voiture une propulsion à moteur arrière. Elle détient le record de 21 millions de voitures produites de 1938 à 2003.
La Volkswagen 1200 est le nom officiel de la première gamme dotée du moteur de 1.2 Litres, produit à partir du milieu des années 50 jusqu'à la fin des années 60.
En dehors de la 1200, le modèle de 1966 présente un intérêt particulier pour beaucoup. jusqu'à cette année-là, le système électrique de al voiture utilisait une batterie de 6 volts et elle fut même surnommée la 6 volts dans certains pays. À cause de cela, cette 6 volts est le dernier modèle considéré comme Vintage par beaucoup. À partir de 1967, le système électrique est passé à 12 volts et les phares prirent une position plus droite, donnant un aspect moderne à la voiture.
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Carastéristique
Motorisation
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Historique
Volkswagen
Allemagne
Les origines de la marque se retrouvent dans l’Allemagne nazie des années 1930 avec le projet de construire la voiture populaire qu’allait devenir la Coccinelle (officiellement désignée « type1 », appelée Käfer en Allemagne).
Avant de désigner une société automobile, le mot Volkswagen (la voiture du peuple) désigne le modèle de véhicule qui allait faire le succès de l’entreprise — dans un contexte de mono-industrie qui allait d’ailleurs causer à l'entreprise des difficultés dans les années 1970. Avant la guerre, le désir d’Hitler est que chacun puisse s’offrir une voiture, car l’Allemagne vient de se doter d’un large réseau d’autoroutes qui restent désertes. L’ingénieur Ferdinand Porsche, voyant dans ce projet l’occasion de réaliser son plus vieux rêve : fabriquer un modèle de voiture populaire, lui fit une proposition en ce sens, inspirée des modèles avant-gardistes Tatra de Hans Ledwinka. Les prototypes de ce véhicule appelé provisoirement KdF-Wagen, (Kraft durch Freude également nom d’une des principales organisations du parti hitlérien) apparaissent en 1936. La voiture ainsi sortie d’usine avait déjà sa forme ronde spécifique et son architecture du tout à l’arrière : boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière, ainsi que des suspensions à barres de torsion. Le projet tel que le voulait Hitler s’accompagnait d’une formule de financement révolutionnaire basée sur la constitution d’une épargne par achat de timbres dans les bureaux de l'organisation KdF. Le prix fixé était de 990 Reichsmarks.
Erwin Komenda, l’ingénieur en chef de Porsche a développé la carrosserie du prototype qui est devenue celle de la Coccinelle telle qu’on la connaît aujourd’hui.
La nouvelle usine dans la nouvelle ville de KdF-Stadt, aujourd’hui appelée Wolfsbourg (du nom du château sur les terres duquel elle fut construite), bâtie pour loger les ouvriers de l’usine (et dont la première pierre est posée le 26 mai 1938 en présence d'Adolf Hitler et de Ferdinand Porsche), avait seulement produit une poignée de véhicules quand la Seconde Guerre mondiale débuta en 1939. Les premières versions ont ainsi surtout été des véhicules militaires, la Kübelwagen, équivalent de la jeep américaine, la Schwimmwagen amphibie et le Kommandeurwagen qui utilise la carrosserie de la voiture KdF4.