JS11
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La Ligier JS11 fut la grande surprise de la première partie de la saison 1979 de Formule 1. Avec Jacques Laffite, l'équipe de France remporte les deux premiers Grands Prix de l'année et, avec son coéquipier Patrick Depailler, il continuera à récolter des résultats positifs. Au cours de l'année, Depailler se blesse dans un accident de deltaplane et est remplacé par Jacky Ickx qui ne sera pas à la hauteur. La JS11, pourtant compétitive, sera pénalisée par des problèmes de châssis qui ne lui permettront pas de contrer complètement la Ferrari 312 T4 de Scheckter et Villeneuve.
L'original
Présentation
JS11
La Ligier JS11 est une monoplace de Formule 1 conçue par les ingénieurs français Gérard Ducarouge, Michel Beaujon et Robert Choulet, engagée par l'écurie française Ligier dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1979.
La monoplace est propulsée par un moteur V8 Ford-Cosworth DFV atmosphérique et équipée de pneumatiques Goodyear. Elle est pilotée par le Français Patrick Depailler, remplacé par le Belge Jacky Ickx à partir du Grand Prix de France, et le Français Jacques Laffite.
En 1980 est engagée la Ligier JS11/15, qui diffère de sa devancière par un train arrière modifié et une aérodynamique perfectionnée. Elle est confiée aux Français Didier Pironi et Jacques Laffite.
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Carastéristique
Motorisation
Ford Cosworth DFV
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Historique
Ligier
France
Ligier est fondée en 1969 par Guy Ligier, pilote automobile qui a disputé douze Grands Prix de Formule 1 entre 1966 et 1967. Il a, auparavant, créé avec d'autres associés, une entreprise de travaux publics à Vichy. L'entreprise Ligier Travaux Publics a décroché de nombreux marchés de travaux autoroutiers, ponts, barrages et aménagements.
À sa fondation, la marque est destinée à créer une voiture de course susceptible de briller à la fois en rallyes et en courses en circuit. Toutes les Ligier de course ont comme nom de code un nombre précédé des initiales « JS », en hommage au pilote Jo Schlesser, grand ami de Guy Ligier tragiquement disparu lors du Grand Prix de France 1968. Après quelques belles performances en endurance et une victoire au Tour de France automobile, Ligier s'engage en Formule 1 à partir de la saison 1976.
Parallèlement à son engagement en sport automobile, la marque automobile se fait connaître par la conception de voiturettes ne nécessitant pas le permis de conduire. À partir de 1992, Guy Ligier a progressivement revendu la majorité puis la totalité de ses parts de son écurie, devenue Prost Grand Prix en 1997.
En 2004, Guy Ligier est actionnaire majoritaire des Automobiles Martini et, l'année suivante, Ligier effectue un retour à la compétition avec la JS491, prototype de course répondant à la réglementation du championnat d'endurance VdeV. Ligier a également conçu une Formule 3, mais cette dernière n'est jamais apparue en course.
Après l'annonce de la création de la nouvelle catégorie LMP3 par l'ACO, Onroak Automotive, le département constructeur de OAK Racing, s'associe avec Ligier pour offrir une gamme complète de prototypes : CN, LMP3, LMP2 et LMP1.
Fondateur
Guy Ligier
France
: :Guy Ligier, orphelin à 7 ans, débute professionnellement comme apprenti boucher dans sa ville natale de Vichy.
Sportivement, il devient champion de France d'aviron en 1947, et connaît une carrière méritante en rugby à XV au poste de Talonneur : il est international en équipe de France B et militaire à la fin des années 1940.
Il débute les sports mécaniques par la moto, et il devient notamment Champion de France 500 cm3, en 1959.
Déterminé à réussir, il épargne suffisamment pour acheter un bulldozer, et se lancer dans le BTP. Il fonde avec des associés l'entreprise de travaux publics "Ligier Travaux Publics" à Vichy. L'entreprise décroche rapidement de nombreux marchés en travaux autoroutiers, ponts, barrages et aménagements.
Guy Ligier rentre à un âge tardif dans le monde de la compétition automobile, malgré une toute première approche lors des Coupes parisiennes du Salon en 1957 à Montlhéry sur Simca 1300. Il débute en 1964 en Formule 2 et dispute également des courses d'endurance avec quelques succès internationaux de classe, essentiellement en 1966 et 1967. En 1965, il remporte le 24e Grand Prix de Albi Sports pour Ford. En 1966, il devient Champion de France des rallyes en catégorie 'Grand Tourisme, Sport, Sport-prototype' sur Ford Mustang-Shelby 5L. (350CV) de l'écurie Ford-France, grâce à ses bons résultats obtenus dans les courses comportant des épreuves sur circuits de vitesse telles le rallye de l'A.C.O. (circuit Bugatti) et le rallye du Limousin (circuit de Charade), et il accède à la Formule 1 (sans résultat notable). En 1967, il remporte les 12 Heures de Reims avec son ami proche Jo Schlesser sur Ford Mk.IIB. Il revient en Formule 2 un an plus tard, mais le décès de celui-ci lors du Grand Prix de France 1968 conduit Ligier à annoncer sa retraite de pilote à la fin de la saison.