43eme

288 GTO

Désireux de proposer à ses clients un modèle faisant le lien entre la course et la route, Enzo Ferrari annonce le 18 Septembre 1983, lors des Ferrari Days à Maranello, le retour de la marque au cheval cabré sur d'autres tracés que ceux de la Formule 1.
La frénésie gagne alors les aficionados de la marque et quelques temps après la nouvelle tombe : Ferrari va réintégrer le championnat des rallyes Groupe B !
C'est ainsi qu'en 1984, 20 ans après la 250, la firme de Maranello fait renaître l'appellation "Gran Turismo Omologata" avec la 288 GTO. Pensée, conçue et réalisée dans un but bien précis : satisfaire aux conditions d'homologation du championnat FIA Groupe B de l'époque. Ferrari prévoit donc de commercialiser les 200 modèles nécessaires et ces derniers trouveront tous acquéreurs avant même le début de la production en Juillet 1984. Devant tant de succès Ferrari produira même 72 exemplaires supplémentaires pour porter à 272 le nombre total de 288 GTO construites.
Malgré un dessin très ressemblant à sa devancière, la 288 GTO ne reprend finalement que les portes de la 308 GTB puisqu'elle possède un empattement supérieur de 11cm à cette dernière.

La version Evoluzione.
En 1985 Ferrari commence donc à développer le modèle qui devra courir en Groupe B pour rivaliser face aux Porsche 959 notamment : la 288 GTO Evoluzione. En 1986, alors que Ferrari n'a construit que 5 modèles, la règlementation du Groupe B change pour stopper la course à la puissance et Ferrari se voit contraint d'arrêter le développement de ses modèles.
Si aucun des 5 exemplaires produits ne connaîtra la compétition, cette Evoluzione servit de base de développement à la Ferrari F40.
 

Motorisation