Type 23R série U
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L'original
Présentation
Type 23
Dernier véhicule conçu du vivant d'André Citroën, le Type 23 a été réceptionnée aux Mines le 25 Avril 1935 avant d'être présenté au salon de Paris en Octobre. Le Type 23 série U est un véhicule utilitaire qui proposait une charge utile de 1 500 kilos soit une charge totale (Carrosserie + charge utile) de 2 300 kilos d'où sa dénomination Type 23, le U désignant pour sa part Utilitaire.
Côté moteur, le Type 23 dispose d'un moteur moderne pour l'époque puisqu'étroitement dérivé de celui de la Traction 11 qui entraîne les roues arrières. La boîte de vitesse est à trois rapports très courts plus une prise directe pour une vitesse maximale de 70 km/h.
En 1936, le Citroën Type 23 va gagner une motorisation diesel avec un 4 cylindres de près de 1800 cm³ pour une puissance de 40 chevaux. Il sera lancé en Février 1937 toujours avec 1 500 kilos de charge utile.
Comme toutes les Citroën de l'époque, le Type 23 sera continuellement mis à jour. Ainsi, dès 1940, Citroën rallonge le châssis de 37 centimètres pour le transformer en Type 23L dont le poids total en charge atteint 3 800 kilos et dont la caisse arrière troque le bois pour l'acier. Après une commande de 13 000 unités par l'armée française, ce sont les Allemands, ayant pris la possession de l'usine du quai de Javel, qui poursuivent la fabrication du Type 23L.
En 1941, le Type 23L est modifié en Type 23R par l'adoption d'un freinage hydraulique et un châssis renforcé qui va lui permettre d'atteindre un P.T.C de 3 950 kg avant de passer à 4 200 kg en 1945 puis 4 500 kg fin Juin 1952.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Type 23 se fait progressivement surnommé U23. En 1953, il adopte une nouvelle cabine monocoque sur un châssis très peu modifié dont la dénomination sera toujours Type 23R série U jusqu'en 1958, année où il se voit équipé d'un moteur Diesel Perkins de 4 cylindres et une puissance de 52 chevaux. Du côté des motorisations essence, en 1955, le Citroën Type 23 reçoit une modification du moteur en reprenant celui de la Traction 11D puis en 1964, il adopte le moteur de la Citroën ID19.
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Carastéristique
Motorisations
: : : : : : : : : : : >05/1958
: : : : : : : : : : :Marque
Historique
Citroën
France
L’acte de naissance du Camion Citroën est la sortie en octobre 1926 de la B15 offrant pour la première fois une charge utile de 1000 kg. Les versions vont ensuite se multiplier au cours des années 30 avec les camions C4 et C6, puis avec le Type 29, le T32, le T23 et le T45.
Dans les années 50, ces derniers continuent à satisfaire une clientèle qui apprécie leur fiabilité et leur robustesse. En septembre 1953, ils reçoivent une nouvelle cabine, mais seul le T45 change d’appellation pour devenir T55, puis T46, T47, T48 et T60 en fonction des versions et des motorisations.
En octobre 1965, la gamme est entièrement remaniée et adopte la fameuse cabine ultramoderne Belphégor. Après avoir lancé une nouvelle gamme avec Berliet en 1969, Citroën cesse son activité poids lourds en 1973.
Fondateur
André Citroën
France
: :Né le 5 février 1878 à Paris 9e au 44, rue Laffitte, et mort le 3 juillet 1935 à Paris 16e, est un ingénieur polytechnicien français, pionnier de l'industrie automobile, fondateur de l'empire industriel automobile éponyme en 1919.
C'est l'une des figures les plus importantes de l’industrie automobile. Son œuvre dépasse les frontières françaises tant les méthodes de production et de marketing à grande échelle qu'il introduit, ont révolutionné le domaine. L’Amérique où s’invente la production moderne de l’automobile est devenue la référence d’André Citroën. Il désire être le « Henry Ford européen », appliquant les méthodes du fordisme ajoutées à l’exigence et l’innovation technique, et construire une voiture populaire pour mettre l’automobile à la portée du plus grand nombre.