43eme

Dyane

En 1964 bien que populaire et appréciée pour sa tenue de route et sa modularité, la « deuche » commence à se faire vieille, ternie par une carrosserie et un moteur devenus trop fragiles pour l’époque. Et le plein essor de la Renault 4 « Quatrelle » ne semble pas arranger la situation.
En 1965, Citroën rachète le constructeur Panhard pour récupérer des usines pour y fabriquer des 2CV fourgonnettes, le reste de la marque disparaîtra au fil des ans. Citroën se trouve également avec le bureau d’études de ce constructeur et opère un transfert de compétences, ce sont les ingénieurs Panhard qui sont chargés de la mise au point de la remplaçante de la 2CV, sur la base d’un cahier des charges très strict : la nouvelle voiture doit être assemblée avec l’outillage de la 2CV, reprendre le maximum de pièces de la 2CV et de l’Ami6, et s’équiper d’un hayon.
Face à ses contraintes, le développement de la voiture se limite à un gros restylage de la 2CV, les stylistes Panhard Louis Bionier, René Ducassou-Péhau et André Jouan proposent leurs premières esquisses à Citroën dès 1965. Trop osé, ces dessins vaudront le renfort de styliste Citroën à leurs côtés pour conférer à la future petite Citroën l’esprit de la marque au double chevrons.
Cette nouvelle Citroën est finalement dévoilée au public lors du salon de l’Automobile de Francfort 1967, elle s’appellera « Citroën Dyane ». La communication de Citroën essaie d’être subtile afin de ne pas déstabiliser le client, la 2CV et la Dyane cohabiteront dans un premier temps, la 2CV offrira un prix au client, la Dyane le confort (la communication  n’hésite pas à qualifier la Dyane de « Super 2CV »). Mais à moyen-terme, la 2CV s’effacera complètement…
Dans les faits, les finitions haut de gamme de la 2CV sont supprimées, les concessionnaires sont invités à renvoyer la clientèle vers la Dyane en laissant de côté la 2CV. Mais les ventes de la Dyane ne s’envolent pas, la voiture est accueillie avec plus ou moins d’indifférence, c’est sur le long terme que la Dyane s’impose avec quelques améliorations apportées au fur et à mesure. Initialement proposée avec le 425cm3 de la 2CV, la Dyane D6 apparaît en 1968 avec le moteur de l’Ami6, le 603cm3, puis en 1969, la gamme est refondue avec la Dyane 4 et son 435cm3 inédit, la D6 devient Dyane 6. Cette même année, Citroën rajoute une vitre de custode sur la voiture.

À sa sortie, la Dyane (type AYA) est disponible avec le « moteur bicylindre » de 425 cm3 de la 2 CV. Un deuxième modèle, la Dyane D6 (type AYA3) à moteur de 602 cm3 3 CV fiscaux de l'Ami 6, est ajouté à la gamme en janvier 1968. Deux mois plus tard, un troisième modèle, la Dyane 4 (type AYA2) avec le nouveau moteur de 435 cm3 de 2 CV, est lancé. En septembre 1968, la Dyane 6 avec la nouvelle version du moteur 602 cm3 remplace la Dyane D6 tandis que la version 425 cm3 disparaît. La Dyane 4 à moteur 435 cm3 est supprimée en 1975, ne laissant que la Dyane 6.

Motorisations

Dyane 6 (1970-1983)

Dyane 4 (1968-1973)