Dyane
La miniature
Informations
Collection
Complément
La premier Dakar vit plusieurs véhicules peu prévus pour l’Afrique affronter les pistes du rallye. La Dyane de Christian Sandron en est la preuve par excellence puisque c’était son véhicule personnel qui comptait déjà plus de 100 000 km au compteur.
Thierry Sabine, qui avait besoin d’avoir le maximum d’engagés sur sa première épreuve accepte même de leur faire une remise sur l’inscription.
Cette Dyane 6, qui dispose des poignées de portes placées sous la ceinture de caisse et qui date donc d’après 1972.
Le début du rallye se passe plutôt bien même si Christian et Philippe sont très réalistes sur leurs prétentions dans ce premier Dakar. Ainsi, lors du prologue complètement boueux de Monthléry, la petite deux roues-motrices tire son épingle du jeux bien mieux que certains 4x4 lourds aux pneumatiques mal adaptés. mais les deux pilotes savent qu’il faut disputer ce rallye “à l’économie” et faire attention à tout un tas de choses pour espérer aller au bout. Le véhicule étant léger, la Dyane a pu affronter les pistes de l’Algérie sans trop de difficultés, mais à un rythme adapté et avec beaucoup de prudence pour ne pas casser la voiture. Pas d’assistance bien sûr à l’époque, l’équipage devant emporter avec eux de quoi réparer mais aussi de quoi ... manger !!! Malgré tout, la piste aura raison de le petite Dyane. Arrivés à bamako, après une étape qui fut fatale à bon nombre de deux roues motrices et qui causa beaucoup de dégâts dans la caravane, l’équipage dut se résoudre à abandonner. En fait, sabine discuta avec Philippe Alberto et Christian Sandron et leur expliqua que jamais la voiture ne pourrait affronter les spéciales suivantes très cassantes vu l’état des suspensions de la Dyane. Ne voulant pas prendre le risque de davantage casser la voiture et l’abandonner en plein rallye, Christian Sandron décide de la vendre au garage Citroën de Bamako...C’était en plus la seule façon pour eux de se payer le voyage retour.
Provenance http://www.dakardantan.com/magazine/Dyane-no167-Sandron-Alberto.html
L'original
Présentation
Dyane
En 1964 bien que populaire et appréciée pour sa tenue de route et sa modularité, la « deuche » commence à se faire vieille, ternie par une carrosserie et un moteur devenus trop fragiles pour l’époque. Et le plein essor de la Renault 4 « Quatrelle » ne semble pas arranger la situation.
En 1965, Citroën rachète le constructeur Panhard pour récupérer des usines pour y fabriquer des 2CV fourgonnettes, le reste de la marque disparaîtra au fil des ans. Citroën se trouve également avec le bureau d’études de ce constructeur et opère un transfert de compétences, ce sont les ingénieurs Panhard qui sont chargés de la mise au point de la remplaçante de la 2CV, sur la base d’un cahier des charges très strict : la nouvelle voiture doit être assemblée avec l’outillage de la 2CV, reprendre le maximum de pièces de la 2CV et de l’Ami6, et s’équiper d’un hayon.
Face à ses contraintes, le développement de la voiture se limite à un gros restylage de la 2CV, les stylistes Panhard Louis Bionier, René Ducassou-Péhau et André Jouan proposent leurs premières esquisses à Citroën dès 1965. Trop osé, ces dessins vaudront le renfort de styliste Citroën à leurs côtés pour conférer à la future petite Citroën l’esprit de la marque au double chevrons.
Cette nouvelle Citroën est finalement dévoilée au public lors du salon de l’Automobile de Francfort 1967, elle s’appellera « Citroën Dyane ». La communication de Citroën essaie d’être subtile afin de ne pas déstabiliser le client, la 2CV et la Dyane cohabiteront dans un premier temps, la 2CV offrira un prix au client, la Dyane le confort (la communication n’hésite pas à qualifier la Dyane de « Super 2CV »). Mais à moyen-terme, la 2CV s’effacera complètement…
Dans les faits, les finitions haut de gamme de la 2CV sont supprimées, les concessionnaires sont invités à renvoyer la clientèle vers la Dyane en laissant de côté la 2CV. Mais les ventes de la Dyane ne s’envolent pas, la voiture est accueillie avec plus ou moins d’indifférence, c’est sur le long terme que la Dyane s’impose avec quelques améliorations apportées au fur et à mesure. Initialement proposée avec le 425cm3 de la 2CV, la Dyane D6 apparaît en 1968 avec le moteur de l’Ami6, le 603cm3, puis en 1969, la gamme est refondue avec la Dyane 4 et son 435cm3 inédit, la D6 devient Dyane 6. Cette même année, Citroën rajoute une vitre de custode sur la voiture.
À sa sortie, la Dyane (type AYA) est disponible avec le « moteur bicylindre » de 425 cm3 de la 2 CV. Un deuxième modèle, la Dyane D6 (type AYA3) à moteur de 602 cm3 3 CV fiscaux de l'Ami 6, est ajouté à la gamme en janvier 1968. Deux mois plus tard, un troisième modèle, la Dyane 4 (type AYA2) avec le nouveau moteur de 435 cm3 de 2 CV, est lancé. En septembre 1968, la Dyane 6 avec la nouvelle version du moteur 602 cm3 remplace la Dyane D6 tandis que la version 425 cm3 disparaît. La Dyane 4 à moteur 435 cm3 est supprimée en 1975, ne laissant que la Dyane 6.
: :
:
Carastéristique
Motorisations
Dyane 6 (1970-1983)
: : : : : : : : : : : : : :Dyane 4 (1968-1973)
: : : : : : : : : : : : :Marque
Historique
Citroën
France
Citroën est un constructeur automobile français fondé en 1919 par André Citroën qui fait partie du groupe PSA Peugeot Citroën depuis 1974.
Citroën a toujours été réputé pour ses technologies d'avant-garde et, à plusieurs reprises, a révolutionné le monde de l'industrie de l'automobile. La marque a notamment créé la Traction Avant en 1934, l'utilitaire H, les 2CV, DS, GS, BX, SM ou encore la CX,la XM etc...
En 1913, André Citroën fonde la «société des engrenages Citroën», quai de grenelle à Paris.La denture de ces engrenages, en forme de chevrons, devient l'emblème de la Marque.
Fondateur
André Citroën
France
: :Né le 5 février 1878 à Paris 9e au 44, rue Laffitte, et mort le 3 juillet 1935 à Paris 16e, est un ingénieur polytechnicien français, pionnier de l'industrie automobile, fondateur de l'empire industriel automobile éponyme en 1919.
C'est l'une des figures les plus importantes de l’industrie automobile. Son œuvre dépasse les frontières françaises tant les méthodes de production et de marketing à grande échelle qu'il introduit, ont révolutionné le domaine. L’Amérique où s’invente la production moderne de l’automobile est devenue la référence d’André Citroën. Il désire être le « Henry Ford européen », appliquant les méthodes du fordisme ajoutées à l’exigence et l’innovation technique, et construire une voiture populaire pour mettre l’automobile à la portée du plus grand nombre.
La compétition
Description
Dakar 1978
: : :Classement général
: : : : :Equipage
Pilote
Christian Sandron
: : Co-pilote
Philippe Alberto
: : Résultat
: :