Acadiane Acaspot
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À l’été 2006, dans la Meuse, une Acadiane à ressusciter semble n’attendre que Franck Erdmann, un citroëniste amateur. Il l’achète vite, en sachant déjà ce qu’il va en faire. Créer une Acaspot, c’est un projet de longue date, nourri par sa passion pour la 2 CV Spot, le modèle dont il rêve en raison de ses couleurs, de sa rareté et tout simplement du fait qu’il n’en possédera probablement jamais une. Cette Acadiane est donc l’occasion de s’en fabriquer une évocation unique, jamais vue en concentrations ! L’Acadiane qu’il acquiert est en mauvais état mais roulante. C’est une besogneuse, une de ces voitures qui n’a pas eu la « vie facile », dormant dehors et très sollicitée le jour, un véritable petit utilitaire pur et dur.
La transformation de l’Acadiane en Acaspot passe par une restauration complète du véhicule, en profondeur et sans tabou ; les deuchistes avisés rechignent à toucher à une boîte de vitesses, Franck n’hésitera pas. La mécanique est entièrement révisée, y compris la boîte qui, une fois en pièces, sera rigoureusement examinée, mesurée, remise en état pièce par pièce. La peinture, conforme à celle de la 2 CV Spot de série, orange Ténéré (AC 329) et blanc Meije (AC 088), est réalisée par un professionnel des environs, à Tournan-en-Brie (77). Une fois repeinte « en Acaspot », la voiture est remontée avec le plus grand soin et profite d’une sellerie refaite à neuf : sommiers, élastiques et mousses ont été remplacés et des housses en Skaï aéré marron sont désormais chargées de recouvrir le tout.
L’Acaspot est prête au printemps 2009, au terme de trois années dans les mains de Franck Erdmann, dont le père serait fier du travail. La restauration (ou plutôt la reconstruction) qu’il vient d’accomplir est de qualité. En mai 2009, Franck se rend à la 17e Rencontre nationale des 2 CV-Clubs de France, dans les Landes, à Lit-et-Mixe, où l’Acaspot rencontre un vif succès, saluant à la fois le travail effectué et l’originalité de son look. En 2010, la voiture suscitera le même enthousiasme à la Nationale de Giel, dans l’Orne, le reste de ses sorties se fera avec le même bonheur dans sa région, avec le Deuchecar 77.
L'original
Présentation
Acadiane
La version fourgonnette de la Dyane se nomme « Acadiane ». Sous cette forme, elle perd le « Y », sauf en Espagne où elle s'appelle Dyane 400.
Depuis 1951, les Français peuvent profiter de la Fourgonnette 2CV. Avec l’arrivée sur le marché de la Fourgonnette concurrente R4, Citroën voit là l’opportunité de lancer sa nouvelle fourgonnette, directement inspirée de la Dyane. C’est en 1978 que les Français découvrent l’Acadiane. Son nom, qui rappelle la Louisiane, vient de l’association de Dyane et du sigle AK, qui est au sein de Citroën la dénomination des fourgonnettes.
Équipée dès le début du moteur de la Dyane 6 (et dans un second temps de celui de l’Ami8), développant 31 ch, l’Acadiane atteint la vitesse de 96 puis de 102 km/h grâce à une aérodynamique plus favorable que la 2 CV fourgonnette AKS 400.
L’avant du véhicule est quasi identique à celle de la Dyane. Si les projecteurs sont devenus ronds et sont désormais équipés d’enjoliveurs carrés, les ailes de l’Acadiane sont les mêmes que son ancêtre. Le capot est légèrement plongeant, la calandre est en plastique gris foncé et le logo de Citroën est chromé. Les pare-chocs comprennent des butoirs en caoutchouc.
A l’arrière, on a repris la caisse de la fourgonnette AKS 400. Les seuls changements notables sont les nouveaux fCitroën Acadianeeux arrière ronds et le nouveau pare-choc avec des crosses de protection.
Quelques améliorations ont été apportées à l’Acadiane au fil des ans. Les modèles produits entre juillet 1977 et juin 1978 sont par exemple équipés de raccords de freinage en 10mm tandis que les exemplaires suivants auront des raccords de 8mm.
Un effort tout particulier a été fait sur le confort et la sécurité des passagers en comparaison avec la Fourgonnette 2CV. Ainsi, les sièges du conducteur et des passagers sont équipés de ceintures à enrouleurs. Le freinage est également bien plus sûr grâce aux freins avant à disque.
De nouvelles vitres ont fait leur apparition. Elles montent et descendent et offrent donc une meilleure visibilité par rapport aux vitres à bascule. Les aérateurs orientables permettent eux une ventilation facilitée. Le tableau de bord a été copié sur celui de la Dyane auquel on a ajouté un cendrier. A l’intérieur de l’Acadiane, on trouve des panneaux de portes avec accoudoirs et vide-poches en skaï.
En option, on peut s’équiper d’un siège passager escamotable ou encore de l’embrayage centrifuge.
A noter qu’une nouvelle version de l’Acadiane a été commercialisée en Espagne sous le nom de Mixta. Ce modèle était équipé d’une banquette arrière et d’un siège passager basculant. Ne croyant pas au potentiel de ce modèle, Citroën refusa de le commercialiser en France.
L'Acadiane fut produite essentiellement en beige (Gazelle, Nevada, Colorado et enfin Atlas), en bleu (Myosotis, Uzès et Lagune) et en blanc (Alaska et Lys). En Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas d'autres nuances sont également diffusées (jaune, vert et rouge).
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Carastéristique
Motorisation
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Historique
Citroën
France
Citroën est un constructeur automobile français fondé en 1919 par André Citroën qui fait partie du groupe PSA Peugeot Citroën depuis 1974.
Citroën a toujours été réputé pour ses technologies d'avant-garde et, à plusieurs reprises, a révolutionné le monde de l'industrie de l'automobile. La marque a notamment créé la Traction Avant en 1934, l'utilitaire H, les 2CV, DS, GS, BX, SM ou encore la CX,la XM etc...
En 1913, André Citroën fonde la «société des engrenages Citroën», quai de grenelle à Paris.La denture de ces engrenages, en forme de chevrons, devient l'emblème de la Marque.
Fondateur
André Citroën
France
: :Né le 5 février 1878 à Paris 9e au 44, rue Laffitte, et mort le 3 juillet 1935 à Paris 16e, est un ingénieur polytechnicien français, pionnier de l'industrie automobile, fondateur de l'empire industriel automobile éponyme en 1919.
C'est l'une des figures les plus importantes de l’industrie automobile. Son œuvre dépasse les frontières françaises tant les méthodes de production et de marketing à grande échelle qu'il introduit, ont révolutionné le domaine. L’Amérique où s’invente la production moderne de l’automobile est devenue la référence d’André Citroën. Il désire être le « Henry Ford européen », appliquant les méthodes du fordisme ajoutées à l’exigence et l’innovation technique, et construire une voiture populaire pour mettre l’automobile à la portée du plus grand nombre.