JP5 Baja
La miniature
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Mes remarques
J'aurais aimé en bi-colore.
L'original
Présentation
JP5 baja
Face au succès du kit-car JP4 proposé par Car System, la société International Diffusion flaire un filon, commercialiser la voiture neuve déjà montée. C’est ainsi que, dès 1983, la Baja fait son apparition sur le marché…
Face à ce succès, la société International Diffusion s’intéresse au modèle qui pourrait conquérir de nouveaux clients, ceux qui peuvent être refroidis par le côté bricolage du kit-car, en commercialisant une voiture neuve déjà montée. Les contacts sont rapidement pris entre les deux firmes, et voilà International Diffusion qui commercialise sa vision du JP4, la Baja, par ses propres moyens, après les avoir fait fabriquer par Car System. Bref, un accord gagnant-gagnant.
En réalité, la Baja d’International Diffusion n’est pas tout à fait une JP4, c’est en quelque sorte sa version améliorée. Construite sur un châssis neuf de Renault 4 GTL (et avec son moteur neuf), Car System réalise une carrosserie totalement en polyester (à l’exception du tour de pare-brise et du plancher arrière), le tout permettant de perdre 100kg par rapport à la R4 GTL. Dans la liste des différences avec une JP4, notons le tableau de bord de la Renault 5, un arceau de sécurité entouré d’une coque en polyester permettant l’installation d’un hard-top, ou encore le levier de vitesses qui prend place sur le plancher.
La carrosserie de la Baja est aussi plus excentrique, permettant de la distinguer de suite, elle reçoit notamment des optiques rectangulaires dans la calandre et des feux de Renault 4 F6. Les ailes bénéficient d’élargisseurs en polyester et la voiture est livrée avec des jantes. Parmi les teintes possibles, le nuancier offre un rouge, un bleu ou un blanc de série, le noir est en option. Commercialisé au prix de 45.000 francs en 1983 (cette même année, une R4 GTL valait 31.600Francs), International Diffusion assurait également la garantie de la voiture, mais seule une vingtaine d’unités auraient été commercialisées.
Options constructeurs : couleur noire, phares de manoeuvre sur les ailes, hard-top, suspension piste, transformation SINPAR.
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Carastéristique
Motorisation
Renaul6 TL
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Historique
Car Système
France
L'histoire commence en 1979 à Redon (Ille-et-Vilaine). Patrick Faucher possède une 4L qu'il trouve triste. L'été approchant, il la débarasse de ses portières et lui découpe la toiture. Il grimpe ensuite dans sa nouvelle décapotable sans s'inquiéter des problèmes de rigidité qu'aurait pu rencontrer sa monture, et file présenter le résultat à son ami Gérald Maillard. Ce dernier est séduit par l'idée mais reproche à la voiture l'échancrure laissée par les portes arrière et trouve qu'elle est un peu longue. Qu'à celà ne tienne, ils s'enhardissent à découper la coque au niveau du montant central et à la raccourcir de 27 cm. Un coup de peinture et la JP4 était née. Le succès des deux compères lors de leurs vacances leur donna ensuite l'idée de commercialiser l'engin.
Car veux dire : Construction Automobile Redonnaise.
A peine deux ans plus tard, la société "Car Système" est devenue spécialiste de la transformation de la Renault 4 (mais aussi de la Renault 6) en cabriolet. Les modifications sont faites avec tout le professionnalisme requis.
un dépot de bilan en 1983. Après des investissements locaux la société se nomme Car Sytème SA. Une JP5 arrivera au catalogue. Moins d'un an plus tard en février 1984 la société est reprise sous la forme de coopérative ouvrière et s'appelle Car Sytème Style. Rachat en 1986 par Concept Car SA. L'aventure s'arrête en 1989 avec la fermeture définitive de l'usine.